专家:汽车行业不必“谈召回而色变”

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发布时间:2018-06-11 14:17

专家:汽车行业不必“谈召回而色变”

2018-06-11 10:54来源:经济日报汽车

原标题:专家:汽车行业不必“谈召回而色变”

近日,海关总署连发4份公告,宣布因存在安全隐患,超过1万辆进口宝马、沃尔沃、保时捷汽车面临召回。而就在不久前,一度闹得沸沸扬扬的东风本田“机油门”事件才刚告一段落,东风本田向国家市场监督管理总局备案了召回计划,决定自5月22日起,召回部分2018款思威(CR-V)汽车超过13万辆。

进口车频繁召回意味着什么?召回于汽车企业而言,究竟是“索命咒”还是“救心丸”?针对这些问题,记者采访了相关专家。

事实上,近年来召回的进口车品牌可谓“全线覆盖”,不仅有奔驰、宝马、奥迪等一线豪华品牌;沃尔沃、凯迪拉克、捷豹路虎、林肯等二线豪华品牌也有涉及;丰田、本田、斯巴鲁等品牌则不止一次出现在国家市场监督管理总局缺陷产品管理中心的召回名单上;劳斯莱斯、宾利、法拉利、阿斯顿马丁等超豪华品牌的部分车型也同样未能缺席。

“产品召回的主要原因是由于售出后被发现存在缺陷。”国家市场监督管理总局缺陷产品管理中心相关负责人告诉记者,缺陷是指由于设计、制造、标识等原因导致在同一批次、型号或者类别的产品中普遍存在的不符合保障人身、财产安全的国家标准、行业标准的情形或者其他危及人身、财产安全的不合理的危险。

令人熟知的高田问题气囊事件就曾引发一场席卷全球的汽车召回潮。2015年5月,日本汽车零部件制造商高田公司首次公开承认其生产的气囊存在缺陷,并宣布将在美国召回约3400万个隐患气囊,至此这一数据使得高田气囊门成为美国历史上最大一次汽车召回事件。

进入2018年,高田气囊风波仍在持续。据最新数据显示,由于气体发生器设计瑕疵,高田公司因安全气囊设计缺陷导致气囊爆炸,仅在美国就已经造成278人受伤,15人死亡。召回涉及全球约1亿个安全气囊,包括福特、大众、特斯拉等19家汽车企业,持续不断的召回以及赔偿令高田不堪重负,不得不申请破产保护。

就在去年,我国各主要汽车产品生产者共实施缺陷汽车产品召回251次,召回缺陷汽车2004.8万辆,同比增长77%,连续第4年刷新年度召回纪录。其中,高田气囊事件涉及的召回数量约占全年总召回量的49%,合资品牌受气囊影响较为严重。另一方面,这也体现了零部件在越来越复杂的车身整体中的重要程度。

对于汽车行业来说,大可不必“谈召回而色变”,因为召回的仅是有缺陷产品,而不是违反相关标准的低质产品。国家市场监督管理总局相关负责人表示,主动召回和质量问题没有必然联系,一些产品在设计或生产时受当时期的科技水平或认知所限,虽然都符合法律或行业相关规定,但在产品已经进入流通领域后才发现产品可能存在问题,通过主动召回消除潜在的风险或隐患,是主动担责的表现,是不断完善产品品质,给消费提供保护和更好体验的措施;而如果是在社会舆论或国家相关部门干预下进行的被动召回,损害的不仅是消费者利益,还有其品牌自身。

与此同时,进口汽车召回数量不断增多但是其销量不降反升。据中国汽车工业协会统计分析,今年1至4月,德系、日系、美系、韩系和法系乘用车分别销售166.7万辆、135.3万辆、88.1万辆、34.7万辆和13.8万辆,分别占乘用车销售总量的20.82%、16.89%、11%、4.34%和1.72%。与上年同期相比,除美系品牌销量略有下降,其他外国品牌均呈小幅增长。

“召回是好事,应该正常看待。”中国汽车工业协会副秘书长师建华认为,频繁的召回也可从另一个侧面说明汽车厂商对中国市场的重视程度。

值得注意的是,在我国千万量级的召回规模中,各系别的召回规模迥异。其中,日系车企召回规模最大,自主品牌车企召回规模最小。

对此,业内专家分析称,自主品牌车企召回数量较少,一方面与自主品牌汽车品质不断提高,问题缺陷现象逐年下降有关;另一方面,目前很多优秀企业都已经把主动召回作为产品全生命周期质量管理的重要一环,纳入质量管理体系。而国产自主品牌在生产技术、生产标准以及流程等与外资企业确实还存在一定差距,这也是导致其与外资品牌对召回标准不一致的主要原因,自主品牌车企的整体产品管理体系仍待完善。

(见习编辑:于浩)返回搜狐,查看更多

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